Los trabajos de ampliar carriles entre Mesa y la entrada a Nuevo México han provocado una serie de embotellamientos
La ampliación de la carretera interestatal 10 ( I-10), de dos a tres carriles en cada dirección, y que se construye en el tramo del cruce con Mesa hasta la línea estatal con Nuevo México, será terminada a finales del 2025, informó el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT).
La obra denominada, I-10 de FM 1905 (Antonio Street) a SH 20 (Mesa Street), contempla inversión de rampas para mejoras operativas, adición de iluminación de seguridad, mejoras operativas, aumento a la altura de los puentes a los estándares modernos y otras mejoras.
De acuerdo con TxDOT, esta área solía ser rural, pero ahora es más urbana, por lo que se beneficiará a una mayor cantidad de contribuyentes que habitan en la zona oeste de la ciudad.
Como suele ocurrir cada vez que el Gobierno inicia la construcción de una obra, sobre todo en lo que se refiere a las vialidades, los residentes cuestionaron las demoras que causa el transitar por la vialidad interestatal.
“Ya se me hizo mucho tiempo y esto no termina”, dijo José Armendariz, vecino de la ciudad de Vinton, quien todos los días utiliza la carrera para ir a su trabajo que se ubica en la ciudad de Clint.
Él, como otros residentes de la ciudad, lidia a diario con las demoras para salir del tráfico, pero las autoridades recomiendan utilizar vías alternas. “Siempre es lo mismo pero hay que aguantar un poco. Al final esta obra será benéfica para todos”, dijo a su vez Gustavo, empleado de una refaccionaria.
No obstante, para las autoridades la obra, que inició en 2022, será de gran beneficio para los automovilistas, tanto nacionales como locales, al contar con una vialidad rápida, moderna y segura.
“Haremos coincidir el número de carriles con la I-10 en Nuevo México con la segunda fase que continuará el proyecto hasta la línea estatal”, dio a conocer la dependencia estatal, al mencionar que este tramo estaba muy dañado.
La obra implica la reconstrucción y ampliación de la calzada existente para mejorar la capacidad, el funcionamiento, la circulación y la seguridad en la IH 10. Dentro del proyecto está el ensanche de la vialidad de una calzada dividida de cuatro carriles a una de seis carriles.
Asimismo, está el reconstruir las carreteras secundarias entre State Loop 375 y Mesa Street según los criterios urbanos.
Se explicó que el derecho de paso (ROW) existente para este proyecto es de entre 400 y 450 pies y comprende 862.2 acres. Toda la construcción propuesta se lleva a cabo dentro del derecho de vía existente excepto por las tomas menores del derecho de vía para mejoras de caminos de uso compartido (0.12 acres) y para los requisitos de servidumbres de drenaje permanentes necesarios para las extensiones de alcantarillas (0,018 acres).
La carretera de casi 20 kilómetros (11.2 millas) que va desde FM 1905 hasta SH 20, IH 10, consistirá en tres carriles de paso de 12 pies de ancho en cada dirección y arcenes interiores y exteriores de 10 pies de ancho en cada dirección.
De acuerdo con el plano, las rampas de entrada/salida se reconfiguran a rampas en forma de X a lo largo de los límites del proyecto.
De igual forma se implementarán carriles auxiliares entre las rampas para mejoras operativas y de seguridad adicionales.
El perfil de la IH 10 se ajustará en las intersecciones de pasos elevados existentes para cumplir con los criterios verticales de TxDOT para los corredores de carga.
En la obra se propuso un nuevo paso subterráneo este/oeste en Los Mochis Drive entre Westway Boulevard y Loop 375 para el acceso entre las carreteras laterales este/oeste desde Loop 375 hasta Mesa Street.
El camino lateral existente de 28 pies de ancho se reconstruye a condiciones urbanizadas para incluir dos carriles de 12 pies con un desplazamiento de 2 pies desde la cara del bordillo y la cuneta.
Dentro del mismo límite de los caminos secundarios urbanizados, el proyecto también implementaría un camino de uso compartido de 12 pies de ancho en la parte exterior de las calzadas y mejoraría los sistemas de drenaje existentes para tener en cuenta las revisiones de los patrones de flujo existentes como resultado del bordillo y cuneta.
Se implementarán mejoras en las intersecciones que consisten en carriles de giro adicionales a lo largo de los límites del proyecto. El paso elevado existente de Thorn Road se construiría para cumplir con los nuevos criterios de espacio libre vertical mínimo, así como para actualizar el diseño de la superestructura.
Las intersecciones semaforizadas existentes en Thorn Road se construirán para formar rotondas en forma de lágrima y se implementarán carriles de desvío para complementar la capacidad a través de la intersección de Thorn Road.
Como en todas las obras carreteras, TxDOT se está coordinando con los propietarios afectados y las partes interesadas clave para comprender las necesidades del corredor y procede en función de los aportes de las comunidades.
El proceso de participación pública es parte de los estudios ambientales en curso, incluida la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA), establece el documento publicado en la página oficial de TxDOT.
Por Jaime Torres / El Diario de El Paso
Créditos: diario.mx
